Новые автобусы гибнут
Новые киевские автобусы, приобретенные к Евро-2012, представляют сегодня жалкое зрелище: со многих машин сняты фары, двери и колеса, нетронутым остался лишь кузов, да и то не везде, передает «Обозреватель».
О тяжелой ситуации с коммунальными автобусами нашему изданию рассказали работники автобусного парка №5 (АП-5), расположенного на улице Туполева, 21.
По их словам, несколько десятков машин, которые были закуплены несколько лет назад, сегодня стоят раскуроченные.
Как передает издание, десятки «Богданов», МАЗов и ЛАЗов, которые сошли с конвейера несколько лет назад, представляют сегодня действительно жалкое зрелище (устаревшие модели автобусов, которых в парке больше двадцати, в счет не берем). На многих машинах отсутствует по одному, а то и по несколько колес, поэтому громадины стоят на подпорках. Практически на всех машинах отсутствуют фары.
В углу автопарка - пять ЛАЗов, которым всего два-три года от роду у всех отсутствуют по одному – двум колесам, а кузов обтянут полиэтиленовой пленкой. Как объяснили позднее работники автопарка, это сделано для того, чтобы с автобусов и дальше не снимали детали. Чуть поодаль плотным рядом стоят еще с десяток машин новой модели, у всех отсутствуют задние фары, кое-где побит кузов.
Также в ужасном состоянии находятся не старые с виду автобусы «Богдан» А1445 и белорусские МАЗы.
Диагноз тот же – отсутствие колес, фар, сидений, у некоторых нет задних мостов и рессор.
Возникает вопрос, почему фактически новые автобусы настолько убитые?
- В большинство машин заливали не масло, а отработку. В ней содержалась: вода, солярка и все что хочешь, - говорят работники АП-5.
Результат этого эксперимента – угробленные двигатели. А уж если машина, по словам работников автопарка, становится на длительный ремонт, с нее сразу же начинают скручивать колеса и прочие детали, которые идут для поддержания работы других машин.
Причина дефицита масла и деталей – плохая укомплектованность мастерских «Киевпастранса». Но почему это произошло? Есть два варианта. Первый – недофинансирование предприятия. Тарифы прошлых лет не покрывали средств, потраченных на содержание автобусов, что отразилось на их состоянии. В дальнейшем столичным властям пришлось пойти на непопулярные меры и в феврале поднять вдвое тарифы на проезд. Второй вариант – воровство.
Еще 25 февраля мэр Киева Виталий Кличко заявил, что за 11 последних лет в КП «Киевпастранс» украли больше трех миллиардов гривен. Кто нагрел руки на бюджетных средствах – пусть решают правоохранительные органы. Но не вызывает сомнения, что воровали чиновники предприятия на всех уровнях, в том числе и в самом АП-5.
- Есть у нас один начальник, который, как только устроился на работу, ездил на старенькой советской машине, но вскоре пересел на дорогую иномарку. Наверное, купил на официальную зарплату, - говорят работники автопарка, намекая на нечистых на руку руководителей предприятия.
В то же время люди жалуются, что им на свои собственные деньги приходится докупать недостающие детали, давать магарыч сварщикам, чтобы содержать закрепленный за собой автобус в приемлемых условиях. При этом у самих зарплаты более чем скромные.
- Резкое подорожание топлива, несвоевременное решение вопроса тарифа на услуги по перевозке пассажиров и рост цен на запасные части, расходные материалы, наложили свой отпечаток на несвоевременное обслуживание подвижного состава, - сообщили в пресс-службе «Киевпастранса».
На предприятии также отметили, что после решения вопроса с тарифом и реструктуризации предприятия, стало возможным возобновить работу специализированной станции техобслуживания автобусов, что расположена на улице Семьи Сосниных, 3/5. На станции осуществляется обновление подвижного состава, а именно ТО-2, во время которого проводится диагностика технического состояния автобусов, текущие ремонты двигателей и углубленные ремонты кузовов автобусов предприятия.
- Подвижной состав, который в настоящее время находятся на территории автобусного парка №5, включен в Программу ремонтов и ожидает своей очереди. Руководство парка распорядилось временно снять некоторые узлы и агрегаты с автобусов для обеспечения их целостности, чтобы потом установить их на подвижной состав после окончания ремонта, - сообщает пресс-служба.
Материалы по теме:
